“主要是还是因为船慢。”王汤姆对于自己这艘船不得不放慢了航等待其他的船只也感到颇为无奈：“其他的船连我们的一半的度都达不到，不难想象他们今后没有了领航船会是什么样的情况，我们想仅仅是清化到莺歌咀的这段航程，他们得要多花上一天的时间才能完成。”

“如果能把这些船的航提高一点就好了，哪怕就到十节左右都好，这样一天一夜就能跑完这段距离，船员们也不会搞得这么疲劳。”罗杰也加入到他们的讨论中来。

“造船厂现在正在造的那艘船，据说设计航会在十节以上。”王汤姆说道：“如果这条航线用十节以上的船只来跑运输，那么整个航程至少可以缩短一天的时间。”

“我去看过造船厂那艘船，那是一艘中式帆船，就跟我们船队里那几艘船是一样的。中式帆船的平均航能跑到十节以上吗？”罗杰对于王汤姆的说法表示了质疑。

“没错，他们的确是在造中式帆船，不过我听说海运部对船帆和索具都进行了重新的设计，大概会采用某些西式船帆的优点，搞一个中西结合的作品出来。”王汤姆推测道。

“老天，希望他们别搞出一个四不像的怪胎。”石迪文叹道。

王汤姆虽然还不太清楚海运部的建造计划细节，不过想想海运部在这艘船开建之前就在内部讨论了大半个月，那么肯定不可能完全照搬中式帆船的旧有设计方案。从船体结构来说，v型船身和水密隔舱的使用让中式帆船已经远远领先于这个时代，当下并没有大幅度改进的必要，顶多只是加大一下船体的长宽比，那么最有可能的改动之处就是在桅杆和船帆的设计上了。

众所周知西式帆船在海上的航更快，这跟西式帆船使用的船帆有极大的关系，通过加高桅杆，增加桅杆数量来加大船帆的受风面积，从而提高航。但中式硬帆船是没法轻易加高桅杆的，如果桅杆长度过船体长度，那就等着翻船好了，所以相较于竞争对手，中式帆船的船帆面积一般都比较有限，这样也就变相地限制了船所能达到的最大航。

当然西式帆船的缺点也极为明显，由于加高了桅杆，就必须使用大量的支索来拉住桅杆，这将大大地限制西式横帆的转动角，让船只无法有效地利用侧风和顶风，以至于所谓的快帆船也只能在顺风情况下才能拥有比较快的航。同时由于帆具索具的复杂化，甲板上需要的操作人员也大大增加，这其实也就变相降低了船只的续航能力。而中式帆船的船帆面积虽然相对较小，但胜在操作方便，只需少量船员便可以驾驭，而且几乎各个方向的来风都能利用上。但至于说两种帆具该如何揉合到一起，取长补短，王汤姆这个航海专家却是没什么好主意，毕竟这种牵涉到船舶设计和流体力学方面的专业知识并不是他所擅长的领域。