开始的时候，星海西飞大部分精力都放在胖妞的国产化上面。

至于说其他的，倒是真的不重要。

然后西飞整体的合并到星海西飞，民用支线客机的事情就被又提了出来。

星海西飞在2002年3月份的时候，向星海集团总部提交上来了一份研究新型民用支线客机的申请。

至于说星海西飞为什么立项一个研究项目需要向星海集团进行申请？

很简单的事情，因为星海西飞看似庞大，可在资金上面却是一直由星海集团给支撑着。

不给集团打报告，那里来的研发资金啊！

韩松林对星海西飞想要立项研发支线小客机的事情，心里面最开始下意识的是拒绝的。

这小客机有什么子意思嘛，要搞就搞干线客机啊！

最少也要那种中型支线客机，载百来号乘客那种。

星海西飞的新舟研发团队，最开始希望的就是在新舟60的基础上面进行改进性研发，造出来一个新舟600出来。

新舟60的问题太多，那么自然得要改进才行。

可事情在韩松林这里就变了。

直接问能不能研发中型支线客机！

这个问题，实在的不好进行回答。

因为新舟研发团队还真的研发不出来。

星海西飞上研发项目有两种情况可以上，一种就是市场前景特别好，二种国家需要。

无论那种，只要研发成功那研发团队都能够获得大笔的奖金。

而且还能够拿到产品销售利润分成，虽然只有百分三的利润分成，而且还就只有三年时间。

可这对于研发团队来说，也是很好的事情啊！

最终星海西飞立项了新舟700的小型支线客机项目，这次的研发难度相当的大。

因为得要完成的重新来开发一款新机型，不再说在运7的基础上面改了。

运7本身底子就已经老了，很多的设计可以说已经落后于时代。

而且运7自身自重大，结构寿命短的问题一直都没有得到解决！

属于根本的设计问题，除非推倒重新做，不然问题永远都解决不了。

至于说推倒重做？

这不就是重新研发一款飞机嘛。

什么都自己从头来进行研发，时间和人员都好说，只不过经费可就得要很多才行。

而且还不能够保证说研发出来的飞机能行。

新舟700是一架载客人数60-80的飞机，包括两名飞行员和两个空乘。

配一个空乘的话，也可以。

这种小飞机，本来就应该尽量的降低运营成本。

发动机采用的涡浆发动机，是福星动力生产一款涡浆发动机。

福星动力这几年也并非说就吃干饭的，对从乌国获得的发动机资料进行整理消化。

拿出一款新舟700的涡浆发动机，还是没有什么问题的，毕竟福星动力内也有着大量东欧那边过来的发动机设计研发人员。

采用涡浆发动机的新舟700飞机，注定是不能够飞得太快的，时速也就六百多公里，再快的话就不行了。

倒是大函道涡扇发动机适合时速400-1000的飞机，客机和运输机基本上都采用大函道涡扇发动机。

当然了，涡浆发动机的飞机飞行速度不太快的样子，可在效率上面来讲，涡浆发动机要比涡扇发动机强。

所以，涡浆发动机比涡扇发动机省油！

这种小型民用客运飞机很适合涡浆发动机的发挥。

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