陈博那个年代，去南极旅游还是件高大上的事情，动辄数十万元的花销可不是一般中产能负担起的，唯有那些家境殷实，亦或是偏执的旅游爱好者追求圆梦才会舍得挥金买票。

贵虽贵，但景色确实是独一档，清爽透人的空气，纯洁无瑕的冰山，还有各种极地动物，难以复刻的稀缺性造就了南极的独特，也让无数人心旷神怡。

不过听王旭说，如今的南极游也变成了寻常配置，随着本币的升值，以外币计价的资产和劳务服务正在廉价化，而且随着南极冰盖的消化，越来越多的旅游公司参与到南极线路的开发运营，充分的市场竞争下往往能给消费者带来实惠。

整个航班全程飞行大约36个小时，途中会在新加坡进行中转，这种非直线的落地中转倒还算合理，陈博见过离谱的京沪飞居然会去港城中转，相当于多跑了数倍的距离，也不知道航空公司是怎么设计的。

不少人选择戴上眼罩安心休息，王旭摸出手机随意滑动，觉得无趣，也跟着眯眼。

南半球的时差问题对陈博影响聊胜于无，本来作息就不怎么规律，再乱一乱，说不定还能拨乱反正。

学院的包机一共有两架，陈博看不见另一架的位置，也分不清两者是谁先起飞的，座椅后背的夹层有几本旅行手册，无事可做的陈博顺手掏了出来翻阅。

上面介绍了常规的南极旅游航线，往阿根廷方向的目的地是乌斯怀亚，这里登岛方便，有天然的港口，基础设施齐全，补给方便，相对比较安全，适合新手小白选择。

旅行有10天~20天，主要时间在船上看风景，运气好的话能乘船登陆，在岸边铲雪拍照，算是打卡留念。

这也是最热销的线路，陈博在网上看到月销过万，不少好评都是说有生之年来一次人生无悔，不乏抬杠的北方人说这雪不得劲，还不如在家里窗檐上的积雪厚。

往腹地走需要经过专业的训练，毕竟南极气候多变，贸贸然深入容易搭上小命。

土澳线路是从霍巴特出发，这条线路是专门奔着登陆去的，有不懂的小白因为没报上满客的乌斯怀亚线路，只好退而求其次，结果上岛后在冰原上露宿了几日，旅行体验相当糟糕。

南极的美是在于它的神秘，真要适应那里的天气，除非你像企鹅那样有厚实的脂肪肚皮，乌斯怀亚线路之所以受欢迎，在于它多数时间人都窝在恒温的游船里，跟正常游玩没什么区别。

选择霍巴特线路，真实归真实，但也戳破了美好的念想，南极上的规矩很多，因为保护环境的客观需要，所有物品需要带离大陆，有人试图施肥滋养南极的鱼虾，被发现后抓回去判了3个月外加罚款，醒悟的是透彻心扉。

陈博翻看起学院的行程安排，抵达乌斯怀亚后会在当地住宿一晚，第二天早晨登船驶向南设特兰群岛，然后通过冲锋雪橇前往营地处扎寨。

“再往深处走就得开车了。”陈博想起在垃圾大陆上驱车的经历，虽说两者差不太多，但南极的极端气候显然更恶劣点。

“别看了，去到那吃顿正宗的安第斯牛排。”王旭哈了口气。

“就想着吃。”

“南极的海鲜挺不错的，只是他们喜欢生吃，我不中意。”

“吃那么多影响实践，太饱会让大脑变迟钝。”

“吃饱了才有力气干活。”王旭翻阅起当地美食图鉴，不停地咽口水。