事实上实用科技航天公司的“密集试飞”计划也不算离谱。

几十年前，联邦发展航天飞机的时候就计划一年发射24次，也就是每月发射两次。

这么算的话，航天飞机计划的复用时间是半个月，这其中还要算上航天飞机在太空轨道上待得时间。

也就是去一趟太空轨道回来，航天飞机得在两周之内完成检修，然后再次飞向太空。

结果事与愿违。

航天飞机由于技术难度大、系统设计复杂、零部件更容易耗损，从起飞、上升、轨道运行，再入大气层直到返回着陆过程中，需要经受各类极度严酷的环境。

在这期间，航天飞机的弱点就在使用中逐渐暴露出来的，它的系统远不止将载人飞船和运载火箭两者单纯相加那么简单。

所以不仅单次运行成本过高，风险也大，于是就把发射频率从计划中的每年24次下降到5次。

并且因为技术原因，航天飞机的事故率非常高，自由联邦仅有的5架航天飞机就有两架在执行任务时候发生了爆炸、解体。

加上它没有简单有效的逃生装置，导致14位珍贵的宇航员为此丧命。

而且与火箭、飞船等一次性飞行器不同，航天飞机的火箭发动机还要多次重复使用，寿命期间的总工作时间累计长达数小时之久，在当时那种技术条件下，这也为其执行任务带来安全隐患。

于是后来联邦也暂时放弃了航天飞机项目，等待技术的持续进步。

而几十年过去了，很多技术都得到了发展，实用科技航天公司的“木鸢”号空天飞机只是把这个频率提升到了每月3次，也就是10天往返太空一次，在地面的检修时间大约是一周左右。

这其实是很合理的。

毕竟埃玛隆就说过自己的雄鹰九号火箭复用时间要缩短到24小时。

基本上就是火箭发射并回收了一级助推火箭之后，要在24小时之内完成检修，并且还要再装上二级火箭和载荷。

这样就可以再次发射了。

也就是两天就可以把同一枚一级助推火箭发射第二次。

只不过这是他的终极设想，目前他的复用频率是一个月。

终极设想，那指不定什么时候才能实现呢，可实用科技航天公司这个，只要等到5月份就能知道真假。

而且这还不算完，按照实用科技航天公司的计划，如果“木鸢”号空天飞机的5月份的密集试飞顺利，那么6月份就要把飞行次数提升到4次，一周一次。

如果真按照计划进行，那么4、5、6这三个月，“木鸢”号空天飞机就要完成8次往返于大气层内外的飞行。

8次，这对于往返于大气层内外的航天器影响非常大，埃玛隆的雄鹰九号一级助推火箭经过一些轻微检修就可以完成10次复用，但使用了10次之后，那枚一级助推火箭就要大修了，而大修之后能用几次全看天意。

如果按照雄鹰九号火箭来说，8次就差不多该大修了，而“木鸢”号空天飞机竟然要在三个月之内飞完这几次。

厉害。

而到了7月份，“木鸢号”就不飞了，要进行一次彻底的检查、保养和修复，不是它有问题所以停飞，而是要为载人航天做准备了。

等到8月份，它会先进行一次无人飞行，如果确认飞机状态良好，第二次就会进行载人飞行。

这就是木鸢号空天飞机的……短期计划！

至于长期计划，那就是实现载人航天之后的事了。

等满足了国内载人航天任务的需求，实用科技航天公司会在木鸢号的基础上发展民用旅游型号，开拓“廉价”的太空游市场。

然后配合实用科技集团即将建造的商业空间站，实现多元化的太空旅游项目。

再之后，实用科技航天公司会在木鸢号的基础上发展……私人空天飞机。

允许私人购买，开拓私人太空游市场。