当然，这个大胆的设想最终也仅仅只是设想。

彼时整个加利福尼亚，也可以说是整个西海岸地区的非印地安裔定居人口也才万余人，其中还有很多是墨西哥裔人，就连经济也十分落后。

当时的西海岸地区，仅有一些有限的农牧业，至于工业，也勉强只有一些铁匠铺以及手工业小作坊勉强能和工业沾的上边。

除了人口稀少，经济落后，对铁路没有需求之外，当时美利坚对西部地区的勘测有限也是这个大胆的设想最终只能停留在设想层面的原因。

现在西海岸地区已经有了很大的变化，定居的美利坚公民人数超过了五十万，而且这个数字还在以十分迅勐的速度增长。

五十几万的人口，在美利坚各州中已经不算是小州了，这个人口规模已经超过了很多南方州，就拿比加利福尼亚稍早一些时候加入合众国这个大家庭的德州为例。

德州目前的非印地安裔定居人口也不过十万，仅为加利福尼亚州的五分之一不到。

就算和人口比较稠密的比方自由州相比，加州的人口也是中等偏下一点的水平。

有人口就有需求，眼下加州的情况确实有修筑一条横跨北美大陆的铁路交通干线的需求。

“大胆的工程也只有大胆的人才敢接。”梁耀说道，“这条线路是弗里蒙特团队耗时两年才勘探出来的路线。我的想法是，以普罗蒙特里为界，加利福尼亚铁路公司负责西段路线的修筑，您的铁路公司和大西洋铁路公司负责东段路线的修筑。”

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如此具有挑战性的工程，整个美利坚也只有寥寥数位富有冒险精神的企业家敢接。