庆历六年十一月，朝廷征召了一些民夫，在京城郊南，修建了一些轨道。

等到十二月份的时候，轨道就已经修出了二十公里长。

汴梁就有个小型钢铁厂，现在正在疯狂供应铁轨，上万民民夫，于沿线不断铺设道路，一直向南延伸。

这条轨道在赵骏的设计当中，自然不是什么奇观，而是南北铁路的一部分。

之前说过，汴梁东西运河非常方便，唯独南北沟通却非常难受。

如果要走运河的话，就必须要绕一段远路从黄河渡口进入汴口才行。

所以赵骏就一直计划把南北打通，让河北、河南、南阳等地的经济连通起来。

但可惜的是受限于条件，他没办法挖一条运河。

主要原因在于成本、空间、地势等等因素。

虽然像元朝那样，强行挖一条沟通南北的京杭大运河也不是不行。

可一来元朝把首都定在了北京，元朝统治阶级需要一条贯通南北的运河来连通经济和政治中心。

二来元朝依旧是古代封建王朝，唯一的沟通南北方式也就只有运河。

因此元朝只能花费巨大的代价修河渠。

而大宋则不一样。

大宋首都在汴梁，燕云之地甚至都不是国土，连通南北无需直接修河到北京去，只要连通河北就行。

另外就是如今的大宋正处于第一次工业革命的初级阶段，即将正式迈入工业化。

工业化发展之后，各地钢铁、纺织行业将大大发展。

又恰好蒸汽火车完善，橡胶成为了这个布局的最后一环。

因此赵骏其实根本没必要像元朝那样费时费力费财地挖河流。

最后经过深思熟虑之后，赵骏认为应该运河加铁路两管齐下，同时进行。

汴梁往北修到黄河白马渡口，这样就把河北的运河连通，以后河北就不需要再逆流黄河上游，转道汴河。

而南方的话，可以先从汴梁修一条铁路，穿过河南、南阳盆地到荆湖北路的襄阳。

如此一来南阳盆地这个产煤、产铁的大矿区就能与汴梁连接在一起。

同时长江水运的一部分货物就不需要再从下游扬州入运河，再转道淮南、京东路，最后到汴梁来。

完全可以从武汉转道汉水，在襄阳卸货，转火车一路运到汴梁去。

一番操作之后，不仅从四川、湖南、广东等地的货物将大大减少运输的时间，同时也让河北与汴梁的联系更加紧密。

“汴梁作为天下中枢，自然是首先发展起来的城市圈，就像英国伦敦一样。”

十二月中旬，距离船队归来接近大半个月后，政制院内，赵骏正在会议室的桌案上的地图进行绘画标记。