他刚刚想的事情其实很简单。

就是趁着飞机制造商们把主要精力放在其它地方上的时候，想办法让他们同意在华夏生产一些“非重要型号”的重要零部件。

主框架、起落架、机翼乃至风扇叶片什么的。

一方面可以给国内提供不少高端制造业岗位，另一方面也可以让更多的飞机制造厂提前获得客机零部件的制造经验，培养一些技术工人出来。

上沪这个地方，说实话不太适合搞制造业。

过于寸土寸金了。

虽然沪飞总体上肯定是不能随便动地方，但等国产客机的产量上来之后，零部件生产肯定还是要分配到航空工业旗下其它各厂进行的。

原本时间线上的ARJ21和C919就是采用了这种形式，在各地分散生产，最后在沪飞完成总装和测试。

而这一世，国产大飞机的国产化率肯定要比前世更高，整个产业链涉及到的企业和工厂数量也必定更多。

光靠一个产量大概率不会很高的图214肯定喂不饱这么多厂子。

所以这方面的准备越早越好。

如果能成，那么像是112厂、132厂、410厂、172厂这些单位，乃至所在的城市都会从中受益。

不过常浩南不是那种喜欢半场开香槟的人，所以表面上仍然不动声色地和对方聊着天。

“你在这方面懂得不少嘛。”

航空制造业和航空运输业之间几乎可以认为是毫无关系的两个领域，尽管钟世宏是410厂的技术部部长，但前面他说的那些和民航有关的东西显然并不是来自于平时的工作。

“那是当然，我从小就喜欢飞机。”

钟世宏说这句话的时候满脸都是对童年的回忆：

“我上小学的时候，跟大人看过一部讲空战的电影。”

“因为身体不好，我知道自己肯定当不了飞行员，所以一直都把这个当成兴趣，后来有了机会，我就从搞机械设备的103厂申请调动到了410厂。”

一个跟常浩南差不多的故事，因为开不了飞机所以选择去造飞机。

“不过在410厂工作，其实很少能看到一架完整的飞机吧？”

前者笑着问道。