在经过了前面如此长的铺垫之后，张振华选择同意常浩南提出的建议几乎就是顺理成章的事情。

“既然如此，那我们就开始讨论一些具体技术方面的问题吧。”

常浩南重新坐回了自己的位置上。

经历过后世的他很清楚，技术研发是一个双向奔赴的事情。

虽然造不如买买不如租的买办思想肯定是有问题的，但反过来想，用户投了钱，决策者扛了压力，如果研发单位迟迟不能让他们收到正反馈，那别人对于自主研发这件事情产生迟疑也实属正常。

所以无论是对于430厂，还是对于准备蹭973项目的常浩南来说，都得赶紧拿出一些短平快的东西出来。

确实有点急功近利的意思，但做项目的规律就是如此。

这也是贸工技路线的合理性所在，先做生意，实现一定的原始积累，求得生存，然后开发新技术、新产品，并进行销售，找到新的利润增长点。

只不过有些人搞着搞着，就只顾着原始积累，把后面的工和技给忘光了。

但常浩南显然不会是这样的人：

“磨粒流加工只是精工计划的一个开始，不过磨削加工一直以来都是咱们的短板，所以我想，这个技术应该能解决你们眼前的燃眉之急，至少能拿出一些成果来，先把涡扇9这个项目给保住。”

“所以，张主任你可以具体说一下，在国产化过程中遇到的各种问题，咱们分析分析有哪些可以在比较短的时间内解决，先进行重点攻关，也算是给上级部门，还有航空兵部队一些信心。”

“至于那些不能马上处理的，可以先列个清单，同样的问题在未来的涡扇10项目中也可能遇到，我们按照先易后难的顺序，把它们作为精工计划的重点研发方向。”

“除了深孔和细管类工件之外，加工方面面临的问题确实还有不少。”

张振华的面色也稍稍舒缓过来了一些：

“比如发动机的高压涡轮轴承采用浮动环式封严装置，在使用过程中轴承温度上升，就会导致残留在封圈处的滑油结焦，浮动环卡死，与轴体出现摩擦，密封效果下降很快，地勤几乎要在每次飞行结束之后对这个结构进行清理，但实际寿命还是只有预期的一半左右，所以当初进口的零件消耗很快。”

“但这个浮动环的制造工艺要求很高，我们之前花了差不多两年时间才造出合格品，但现在生产速度也很低，第一批装机的斯贝又正好到了集中的大修期，产量完全跟不上消耗，部队的意见很大。”

说着他从带来的一摞资料中翻出了其中一张，指着上面一个不太起眼的环状零件说道：

“就是这个。”

“另外，斯贝MK202的风扇高压转子叶片根部有一个锁片，作用跟R15发动机上面那两个销钉差不多，用来跟榫槽进行固定，这也是个部队需求量很大的消耗件，我们自己制造的锁片因为粗糙度不达标，很容易改变叶片的自然振动频率，在接近叶片最大转速的情况下出现共振损坏发动机，导致很多飞行员在飞大修之后的飞豹时不敢推节流阀……”