简单来说，过去的无人机并没有认真考虑过少了飞行员之后可以带来什么优势，基本只是按照小一号的有人机进行设计，执行一些大概率有去无回，但又并不复杂的高危任务而已。

但在进入80年代后半叶之后，无人机的定位开始发生变化。

工程师和军队逐渐发现，在无需考虑飞行员，以及相应的生命维持和输入输出等一系列相关系统之后，他们可以根据飞机的任务需求自由决定其体积大小。

尤其是对于侦察、巡逻等用途的飞机来说，其任务载荷本身就不大，在丢掉飞行员这个累赘之后只需要体积很小的飞机就能够满足要求。

相应地，飞机所需要的动力水平和燃油消耗量也大大降低，这又带来了更低的使用成本、更长的续航时间和更强的场地适应性。

有些甚至无需专门铺设的跑道就能够起飞。

以专门用于侦察的“先锋”无人侦察机为例，其机长和翼展都只有5米左右，起飞重量不足200kg，却可以以100公里左右的速度飞行最多9个小时，这对于一架常规的有人侦察机而言几乎是不可想象的。

更美妙的是，这种飞机使用的只是一台不到30马力的汽油发动机，整架飞机几乎不涉及任何专门的航空子系统，因此无需专业地勤人员维护，基本上能维护车辆的地方就能维护这种无人机，所以师旅一级的陆军部队就可以使用。

这意味着过去需要及其复杂的跨军兵种协调流程，且大概率根本申请不到的航空侦察资源，如今被直接集成在了编制内部，几乎随叫随有。

哪个指挥官不想要啊。

“在这方面，咱们国内确实基本还是空白。”

被常浩南打开思路之后，孙惠中顿时感觉眼前一片柳暗花明：

“我回去之后就跟所里面汇报，正好现在今年各高校还没毕业，可以趁着这个机会，先组织一个无人机飞行控制研究室出来。”

后者笑得合不拢嘴，直接给自己又倒了一杯啤酒一饮而尽：

“现在新毕业的年轻人都厉害得很呐，比我们那时候是强出太多了！”

说话的时候他还不经意地瞟了餐桌对面一眼。

“呃……”

常浩南略有些尴尬地摸了摸鼻子。

显然，这段时间某位在读本科生有些不做人的表现让对方对于新毕业生的水平有了一些不切实际的幻想。