我们可是因为空难献祭了一个局长的，你们是不是也要考虑一下？

更绝的事情还在后面。

随着事件的逐渐发酵，又开始有部分电视台表示瓦卢杰航空592号航班证明麦道公司的客机存在设计和安全隐患，而波音兼并麦道的行为并非为了垄断，而是要让飞机设计和制造质量都很出色的前者对整个北美范围内的民用航空产业进行整合，以提高民航业的整体安全性。

JAA从上到下都被这种无耻至极的论调惊呆了。

然而失去了话语权优势的他们还是只能眼睁睁看着越来越多的人开始认可这种说法。

照这个趋势下去，再过一两个月，恐怕支持波音和麦道合并的意见就要在欧洲成为主流了。

几乎走投无路的欧盟甚至想过要去找困顿之中的俄国人合作，只可惜干燥且寒冷的俄罗斯气候反而十分不容易形成过冷云团，因此尽管贝加尔湖上空可能是仅次于五大湖区的结冰试飞圣地，但他们在这方面的研究实在不多。

总之，到了三月中旬瓦莱特结束华夏这边的谈判任务回到欧洲的时候，JAA已经被这些事情搞得焦头烂额，已经快要没有任何回旋余地了。

因此她这次绝对可以算得上是临危受命。

实际上，最开始的时候，这个派往华夏的谈判代表团并没有被寄予太高的期望。

毕竟就算有科伦坡和阿古斯塔公司的背书，也实在没几个欧洲人会相信此前连个正经客机都造不出来的华夏会在飞机防除冰这种关注度不高的细分领域比他们，甚至比美国人都要领先。

哪怕是瓦莱特自己，在亲自登上那架新舟60飞入环境极度恶劣的过冷云团，目睹了从结冰到安全除冰的整个过程之前，也是不信的。

但是现在，重新回到欧洲的她，已经完全不同了。

或许是受到了常浩南谈判方式的启发，新官上任的瓦莱特一改过去JAA代表团的避重就轻，直接在谈判现场，无数媒体的镜头下拍出来了一份关于全方位提高飞机防除冰安全标准的升级标准。

“在年初的事故发生之后，JAA联合多个权威科研机构，紧急启动了一项有关飞机在SLD环境下维持飞行安全的深度研究项目。”