而伊留申公司并没有再大一点的型号。

再往后就是最大起飞重量将近300吨的伊尔96了。

显然有点超纲。

而在这中间，就是他们图波列夫集团的机会。

话分两头，华夏代表团这边，怀国莫并没有管对方陷入的短暂混乱，而是带着梁卓平一起走上前去，仔细看了看那架完成度最高的伊尔114M。

新舟60虽然在总体上应该已经可以提前开香槟总结为一个比较成功的型号，但为了打进民航市场，但很多关键子系统终究还是用的西方货架产品。

比如动力就用了两台普惠公司的PW127J。

虽然这年头普惠还没被雷神收购，但装着这种发动机的型号想要直接拿去军用，还是不可能获得许可的。

至于华夏的同级别型号么……

涡桨5A，不提也罢……

不过怀国莫肯定不会当场表现出太浓厚的兴趣，他只是记住了发动机侧面短舱上的型号。

TV7M-113。

应该是一种克里莫夫设计局的产品。

回去之后可以私底下接触一波。

就在这个功夫，俄方代表团那边也总算理清了思路。

洛兹科重新找上了怀国莫：

“商业运营的飞机出口欧洲，不知道贵方是如何解决的适航审定问题？”

相比于航空技术的问题，这才是让他百思不得其解的。

前些年俄方也尝试过跟欧洲搞航空合作，但结果都并不顺利。

主要是那边的国家太多了，一次跟十几个国家谈判，搁谁身上都麻爪。

只要拿出足够的筹码，搞定法国和德国这两个领头羊其实不难，但总有一些小国会毫无征兆地跳出来搞事情。

明摆着是受到大洋彼岸控制的。

现在华夏方面竟然能克服这个问题，着实让他们十分好奇。

当然也掺杂着一些羡慕。

“这个么……根据欧盟方面的要求，目前的谈判细节还不能公开，不过应该过不了多久就可以了……”

怀国莫拿欧洲人出来当了个挡箭牌，然后话锋一转：