作为前世一个默默无闻的普通高工，人生才重启一年时间，就能捞到杨韦这种大佬给自己当副手——尽管只是临时的，也确实让常浩南在心里暗爽了挺长时间。

接下来的一个月时间，那套主动稳定性控制系统的软件部分以一个前所未有的速度，从设想逐渐变为现实。

而在这段时间里，世界，同样正风起云涌。

距离京城1500公里以外的青唐省东部，四架白色涂装的歼8C战斗机高速掠过戈壁滩上的天空。

海军航空兵9师25团飞行员王炜上尉正坐在12号机的机舱里，与队友维持着编队飞行的同时，还要通过两侧的座舱玻璃向外确定地标。

对于华夏的航空兵来说，在这个还没有国产导航系统的年代，即便只是听上去非常简单的长距离转场飞行，由于涉及到陌生空域的定位问题，真正执行起来也是困难重重。

而任务属性与空军不同的海军航空兵，在这方面甚至要更为薄弱一些。

别的不说，王炜本人自从90年航校毕业到现在7年时间，这还是第一次深入内陆空域进行飞行。

因此，尽管有经验丰富的师长唐一平带队，另外三名飞行员还是免不了有些紧张。

他们从琼省转场飞行到这里，中间不经过任何降落，燃油量本来就紧巴巴的，在导航定位上绝对不能出现什么差错。

而且让人不解的是，尽管全程没有空中加油，但四架飞机还是全都装上了空中受油管。

这种不可伸缩的设计结构简单，但如果不加油的话，那带来的阻力反而会导致航程缩短。

好在他们最担心的事情没有发生，在继续维持方向飞行了大约15分钟之后，电台里面传来了不太清晰但还算连贯的声音，表示基地已经捕捉到了它们的信号，要求他们调整方位到145方向，并且开始下降高度。

“机场只有一条跑道，所以你们要分两批才能降落。”

塔台指挥员在最后说道。

根据1984年华约组织的盾牌84演习，一条跑道在5分钟之内可以起飞72架战斗机。

但这种高端玩法一来在和平年代没有必要，二来对于这功夫的华夏航空兵来说基本属于想都不敢想的内容。

所以王炜的12号机和他的僚机13号机需要在机场上空额外多绕一圈。

就是这一圈让他注意到了在远处的停机区域，正好有两架体积巨大的运输机被缓缓拉入机棚。

熟悉几乎所有中外空军装备的王炜很快判断出了型号：

“这里还有两架伊尔76？”

这座位于共和县恰卜恰镇的机场平日里并没有飞机常驻，只有一个编制是团级，但实际规模只有营级的场站驻守，因此所有飞机都必定是从其他地方转场过来的。

此时此刻他突然有一种感觉，这绝不是起飞之前师长在训练动员会上表示的什么“长距离转场飞行训练”。

“不止，你看旁边，还有两座机棚旁边停着电源车和气源车，肯定还有其他飞机在场，看起来这次阵仗很大。”

13号机飞行员赵毅也回答道。

在90年代末这会，多机型联合演训，那是需要惊动军区一级批准才能进行的。

更何况那两架伊尔76绝对不属于海军航空兵。

华夏总共只有14架伊尔76，全都隶属于驻扎在鄂省的空军19师。

“所以这可能是一次跨军种演习……”

王炜脑海中这样盘算着。

那就更是要捅破天了。

不过对于他这样一个求上进的飞行员来说，要是有机会跟空军的同行切磋一番，那绝对是好事。