“哦，你说的应该是凸包进气道吧？”

90年代的初这功夫，华夏甚至很难系统性地跟踪到国际前沿的航空技术，因此对于这些新名词也缺少一个统一的惯用翻译。

常浩南点了点头：

“对，这两种翻译是同一个意思。”

“这个算是最近两年讨论度很高的设计，美国那边也的研究也才刚刚开始，之前还特地改了一架F16去验证这个东西。”

虽然这功夫国内还没有启动相关项目，但杨韦这样的人自然不可能对此两眼一抹黑：

“据说他们现在正在搞的另一款四代机JSF就计划要应用这方面的技术，你……有把握能走在美国人前面？而且歼教7的改进型，机头进气的话，你准备怎么把凸包，呃，就是DSI进气道安上去？”

“当然不是机头进气，之前和648所的同志们交流的时候，已经把总体方案改成肋下部分的双进气道设计了。”

看到对方已经表现出浓厚的兴趣，常浩南摇摇头，继续解释道：

“DSI进气道利用乘波原理和锥形流本身的特点，依靠压缩曲面表面的压力梯度把机身附面层吹出去，这样就不需要附面层隔道、泄放系统、旁路系统几个部分，相比于普通进气道重量更轻，雷达反射面积也更小，只要设计得当，性能必然会有一个很大的提升。”

“唯一的问题是这种进气道因为是完全固定的，所以优化区间相对狭窄，但考虑到航空兵部队也不需要十号工程承担什么高空高速截击任务，所以只要选择-马赫的跨音速速度段做优化就行……”

这也是歼8C顺利定型服役所带来的另一个好处。

歼10没有必要包打一切，只要负责一架正常三代机最擅长的部分即可。

“不过这种东西，光是在纸面上分析还是不太有说服力，十号工程毕竟是这个新的高级教练机项目，我准备把它作为咱们华夏的F16ICON，在满足航空兵训练需要的同时，也算是给十号工程的后续改进设计做一个技术验证。”

在历史上，对于DSI进气道的验证本来是在枭龙上面完成的，但目前来看，巴空军对于歼7F似乎非常满意，很可能对于后续枭龙项目的推进产生一些影响。

而且就算一切顺利，两国也要在1998年才完成对于技战术指标的扯皮并把项目最终转入开发阶段。

无论如何，常浩南都没办法干等一年时间，所以只好发挥主观能动性，自己拉个项目搞验证了。

听到这里，坐在对面的杨韦总算是恍然大悟——

哦，怪不得伱小子刚才说就是要大改，合着连第二版设计的进气道形式都已经帮我们选好了……