易元和摆了摆手，否认了林伟轩有些离谱的猜测。

这让后者觉得有些可惜。

要知道，从地理学意义上讲，俄罗斯也是欧洲。

今年5月份的时候，空中客车要从华夏采购结冰喷水模拟设备的事情可是狠狠让航空工业系统涨了一波脸，此前一直被搞航天同行们压一头的郁气一扫而空。

而如果要是能实现整机出口欧洲……

简直不敢想。

不过易元和随即话锋一转：

“他们感兴趣的应该是咱们跟欧洲达成的那个协议，刚才有人提出来想要通过取得咱们的适航认证来间接获得欧盟的认证，尤其是一些他们有一定优势的子系统，只要过了审批关就能成为国际供应商。”

“正好我还想问你一下，根据协议中的详细条款，这种操作有可行性么？”

作为专门搞技术的人，他对于航空法规和相关政策只能说了解一个大概，真正的细节问题还是要问专业人士。

林伟轩听过之后皱起眉头思考了片刻，然后摇了摇头：

“不行，协议规定的双方互认对象仅限于由我们大陆范围内企业开发的整机产品，对于子系统的话，只能以装在符合要求的支线型号飞机上的形式进行认证，而且对于明显超越航空常识的飞机设计，欧盟方面有权进行复审。”

“什么叫明显超越航空常识的设计？”

易元和有点摸不着头脑。

“比如给新舟60换两个10吨推力的涡扇发动机这种。”

这种条款显然是为了防止有人通过这个空子给一些范围以外的产品搞互认。

“那如果是联合开发的型号呢？比如我们和俄方合作设计一种新的支线客机，属于协议发挥效力的范围么？”

这是易元和从刚刚就开始思考的事情。