或者在机身后半段增加一个辅助动力单元（APU）用来发电——

F14由于设计年代太早，对于大功率雷达耗电量的预估不太够，导致供电情况其实挺紧张的。

总之怎么想都是巨大优势。

唯一的问题是，国产化的涡扇9眼下的进度虽然不能说是八字没一撇，至少也距离波斯人的期待有一段距离……

“这就要看波斯人能不能等得起了，对于咱们来说，无论大修还是升级反正都赚不到什么利润，主要的好处还是借此提高一波知名度。”

常浩南个人对于F14的兴趣仅仅在于猎奇，毕竟他实际上没有真正接触过任何一种变后掠翼飞机，但是从实用方面考虑，这个型号的综合性能实际上已经不满足时代要求了。

复杂机械结构带来的巨大死重、低可靠性和高维护时间，并不是单单换个发动机就能解决的。

量大管饱技术难度还低的F4升级项目反而才是利润的大头。

钟世宏点头表示同意：

“这个倒确实，所以咱们这边主要推的方案还是再等一等然后直接换发，这样战斗力提升更大，而且也有利于咱们的发动机把名号打出去。”

如果要是搁在以前，这种连装机测试都还没做的发动机，哪怕只是个有原型的国产化型号，也根本不会被纳入考虑。

但现在这不是时代变了嘛。

涡喷14的成功，以及随后由精工计划连带出的一系列成果，让大家对于涡扇9的进度乐观了一些。

“对了，说起精工计划，最近两三个月的进展怎么样？”