尽管歼10在轻载轻油的情况下，理论上可以维持在垂直向上飞行的过程中加速，但毕竟是首飞，还是得悠着点来。

当然，所谓“悠着点来”是相对于飞机的极限而言。

由于观礼台所在的角度问题，在现场的观众看来，1001号机几乎就是在起飞之后马上进行了一个垂直爬升。

刚刚观礼台上的疑惑瞬间转为惊呼，紧接着的是热烈的掌声。

短暂而迅速的爬升之后，1001号机来到了预定的2100高度和490速度。

天公作美，现场的天气条件极佳，哪怕只靠普通望远镜也能清晰地看到两架飞机在空中的姿态。

按照之前的试飞计划，接下来是绕场两周的盘旋。

B方案中的盘旋角也更大，接近90°，并且还有两次滚转飞行。

尽管都不是什么令人眼花缭乱的机动动作，但对于现场这些观众来说，能看到第一架完全由我国研发的三代机起飞升空，就已经是被巨大的幸福感包围了。

上辈子已经看过很多次歼10首飞录像的常浩南并没有把所有注意力都放在空中，在绕场第一圈结束，基本确定飞行状况没有问题之后，他便通过对讲机跟试飞站那边实时了解起试飞员所反馈的情况来。

以及顺便指导坐在教练8上面的摄影师拍照片。

实际上，他一开始甚至想故技重施，再由自己上去负责摄影。

只不过想了想还是没提。

现在的常浩南跟一年之前已经完全不一样。

当时他只是个初出茅庐的年轻技术人员，虽然算是展露过些许头角，但本身的价值终究没超出一个正常人的水平，上去飞也就上去飞了。

如今他怎么说也算是获得了一点小成就，恐怕就算提出来也不太可能被允许了。

为了保证足够的飞行性能，战术飞机，包括教练机在内的事故容限都比客机要高出几个数量级。