涡扇9国产化进度的加速，最直接影响到的当然是镐京飞机工业集团。

实际上从几年前开始，海空军就一直希望能装备歼轰7的改进型号。

然而库存的斯贝MK202发动机都已经装在了现役的飞机上面，而找英国买的一批库存发动机和零部件也基本都拿来进行了中修。

所以尽管改进方案搞了一个又一个，常浩南甚至搞出来了歼轰电7这种“半步电战圣者”，但是都没办法投入批量生产。

歼轰7确实不如歼10/歼11两种三代机先进，但对于这功夫还装备着一堆歼6的航空兵部队来说，实在也没什么好挑的。

能飞将近4000公里、能超音速、还能在相对安全的距离上发射反舰导弹。

在某些改进方案里甚至还能客串一下对空拦截任务。

还要啥自行车啊。

所以等到涡扇9完全国产化之后，势必会有大量订单像雪片一样飞向镐京。

不过，受到影响最大的，那却是另有其人。

虽然眼下还不到十月份，但这种通知肯定是早发早好。

但是这里面肯定不包括现在正愁眉苦脸的两位。

文件的内容并不复杂，也就是例行要求公司派驻在世界各地的人员准备提交一整年的工作报告。

他前些年曾经在巴西负责AE3007发动机与ERJ145客机的型号适配，也是一份工作不多但收入颇丰的肥差。

钱多活少，谁都喜欢。

但问题在于，他们的活，实在太少了。

……

在一路磕磕绊绊把斯贝的国产化率提高到70%之后，430厂也知道继续这么下去不是个办法，于是就以镐京航空发动机集团有限公司的名义，跟斯贝MK202的老东家罗尔斯罗伊斯组建了一家合资公司。

双方各出资50%，负责生产压气机、涡轮盘之类的航空叶片。

“今年这报告……”