随着常浩南越来越深入地参与到航空工业项目的研发之中，业内对于“工作效率”这件事的认知也发生了翻天覆地的变化。

在过去，直9WY这样一个“大改”型号，基本都是以10年为单位计算研发周期。

中间因为客观条件所限，等上几个月实属正常。

但现在，这只能算在已有成熟设计基础上进行小修小补，大家的潜意识里会觉得，两三年功夫怎么也应该搞出来了。

这种情况下，拖延几个月时间那简直罪大恶极。

最后冰城工业集团一不做二不休，从伏尔加-第聂伯公司包了一架安124，把拆掉主旋翼的原型机、所有需要测试的相关辅助设备，以及参与试飞任务的人员一起包圆拉到了镐京。

于是，这架诞生在冰城的飞机，整个试飞流程都将在2000公里以外的异乡完成。

……

一架硕大无比的安124降落在镐京，动静自然不会小。

几乎全城都能看见。

试飞院或者镐飞集团这种内部单位就更不用提了。

大部分人哪怕是搞航空的，也没见过这种起飞重量400吨的大家伙。

尤其跟停在跑道附近的几架运5、波音737、运7、新舟60以及歼轰7A原型机一比，更是尤其明显。

议论并嘲笑其它小飞机.jpg

因此在把原型机从货仓里卸下来的过程中，就已经被好奇的同事们以及爬墙党给强势围观了一遍。

郭靖山和刘洪波倒是无所谓。

他们选择包一架安124的时候，就考虑过这种亮相方式必定非常吸引眼球。

只是要求把看热闹的人排除在机场区域以外，以免造成什么安全问题。

毕竟，直9WY作为外销出口的基本型，本来也没太多保密的需求。

原型是法国人几乎卖到全世界的海豚，在欧洲花个几百上千法郎就能近距离接触。

而一些重点的改进比如传动系统、发动机、旋翼这些虽然是自主知识产权，但莫要说只是瞅两眼，哪怕给发个皮尺让你量，也不可能简单抄走。

别的不说，刘洪波主持设计的低噪音螺旋桨，是跟前机身，以及短翼外形进行过声场耦合计算的，单抄个桨叶过去，甚至还有可能起到反效果……