那么现在，他已经开始把对方视为核心竞争力了。

之前对于MA60的投资，毫无疑问是一次赌博。

但无论从科伦坡个人的角度，还是从阿古斯塔公司的角度，现在看来都赌赢了。

对于前者，他依靠在这一项目中跟华夏取得的良好关系，促成了后续双方更高水平的合作，还顺便讨了个老婆。

对于后者，MA60作为一种由全新供应商提供的新型号，在如今尚未走完定型取证流程的情况下，就已经获得了泰国和华夏国内总共二十多架的订单，显然也是未来可期。

如果自己也能在直升机领域复刻一遍成功经验的话……

想到这里，甘贝利几乎不由自主地搓了搓手，露出跃跃欲试的表情。

直9WY的原型机很快就完成了预定的两圈绕场飞行，重新降落在停机坪上。

直升机跟客机不一样，平时正常工作状态就包括在发动机启动过程中进行货物或者人员的装卸，所以除了尾桨附近以外，并没有一般飞机周围禁止进入的安全区。

而海豚的涵道式尾桨甚至更加安全。

因此，在直升机停稳之后，趁着飞行员还没关闭发动机的功夫，甘贝利赶紧小步快跑到不远处的崔文学和常浩南旁边，询问是否能在飞机工作状态下，去近处看看。

虽然这架飞机是属于冰飞集团的，理论上应该是前者就能说了算，但他还是看向了旁边站着的常浩南。

这一轮合作的真正话事人是谁，崔文学还是拎得清的。

常浩南直接伸出手，示意甘贝利随意。

后者也不客气，熟练地拉开机舱门，从包里掏出了一个测试噪声的设备，独自一个人钻了进去。

这个设备不仅可以测出一个简单的分贝值，还能分析出声音的波形，从而判断各频段在噪音中所占的比重。

大概五分钟之后，在早春中折腾出一身汗的甘贝利重新钻出了机舱。

仪器设备的结果跟他耳朵听到的差不多。

总的分贝值变化不大，但恼人的脉冲音几乎被完全排除。

大部分噪音都落在人耳接受能力较高的范围内，也就是涡轮发动机本身的声音。

最终体现出来，就是这架直升机在工作时给人的感觉更像是一架小型公务机。

对于机舱内部的乘客来说，这会更加舒适。

而对于机舱外面的人来说，高频噪音的传播距离更近，也会减小低空飞行的直升机对于地面人员的影响。

无论怎么看都是绝杀。

理智上，甘贝利已经完全清楚了这项技术所能够带来的价值。

但情感上，他仍然很难说服自己。