在经过几番检查，确认传动系统各项参数标定无误之后，相关设计方案便被迅速以人肉快递的形式，送到了位于法国南部城市马赛的欧洲直升机公司总部研发中心。

当然，巨量的设计文件和相关图纸，哪怕已经电子化之后，也不是一个人拎个包就能带过去的。

更何况这种出国公干还要考虑到保密以及安全问题。

所以，冰飞集团这边是直接派了个代表团出去。

而领队，则是602所专门负责直升机航电系统研发的设计室副主任王希博。

相比于固定翼，由于直升机的飞行多一个控制轴，因此航电系统，尤其是涉及到飞行控制部分的复杂程度远超前者。

另一方面，直升机，除了某些特殊型号以外，在部队编制序列中实际上不算“高价值物资”。

运输直升机相当于飞行的卡车，而武装直升机相当于飞行的坦克或者步兵战车。

对于直升机的损失容限也比固定翼飞机高得多。

这就意味着在成本上要卡得非常死。

两個原因综合下来，就导致直到眼下的90年代末，市面上的绝大多数直升机，其实仍然在使用传统的液压式飞操纵系统，在安全性和反应速度上都存在不小的隐患。

而NH90，正是第一个吃螃蟹，试图在直升机上使用电传飞控，而仅将液压系统作为备份的型号。

实际看来，目前已经投入试飞的前两架原型机，尽管问题不少，但在飞控层面上的验证却比较成功。

这也是冰飞集团选择派出王希博带队到法国的另外一个原因——

借助直12项目的机会，熟悉直升机电传飞控的设计逻辑。

别问，问就是自主研发，问就是看着NH90好看，回头造了个长得差不多的。

跟上次勒梅尔到华夏时候的情况差不多，欧直方面也是专门派了车队来迎接送资料过来的王希博一行人。

只不过勒梅尔本人常驻巴黎，而且也已经不是欧直公司方面的人，因此这次出面的是目前正负责NH90项目的皮埃尔。

“你好，很高兴能这么快就再次见到你们。”

双方的为首二人握了握手，皮埃尔还热情地拍了拍王希博的肩膀。

实际上，对于冰飞集团能在如此短的时间内就拿出一套（严格来说其实是两套还有AS365的）完整的传动系统解决方案，前者最开始还是有点意外的。

不过仔细想想，那次谈判的时候，华夏人的说法是认为他们欧直集团对传动系统的设计路线有缺陷。