因此，当包括空客集团在内的欧盟航空产业代表团第二次到达庐州时，刚下飞机就直接被带到了一片热火朝天的工地上。

至于印度人想要截胡圆环工程的想法……

如果不是之前谈判的时候就来过一次，勉强还认得路，并且旁边带队的也是怀国莫这个老熟人的话，她甚至有一瞬间在担心自己是不是被拐卖了。

“还有一些能力很强，但尚未被纳入到贵方供应商行列中的企业，也在这边设立了办事处，配合你们简化审批流程。”

尽管园区最核心的位置仍然是一片待建的荒地，但是一些已经等不及的企业已经开始在边缘位置建设自己的厂房，或者至少是办事处了。

相关企业，尤其是有能力入局但还没入局的企业，其实在产业园这件事刚刚被确定下来，连落地位置都没确定的时候，就已经开始在各种层面上运作了。

在今年3月正式开放企业入驻之后，产业园办公室几乎被蜂拥而来的业务人员连续瘫痪了一星期的时间。

但是对于欧洲人来说……

这场面我真没见过.jpg

走在怀国莫另外一边的一名灰发老者此时也从目瞪口呆中恢复过来。

虽然看上去其貌不扬，但此公是空客集团工程部高级副总裁、同时也是空客A320项目首席工程师伯纳德·齐格勒博士。

也是空中客车公司派出的领队。

在华夏和欧盟4月份签署了那份可以说是挽救了欧元前途命运的协议之后，空中客车亚洲（华夏）总装中心在政策上的障碍，就已经彻底消失了。

而齐格勒这次赶来，就是要在技术层面进行考察，以最终敲定总装线建设的时间表。

说实话，这种业务对于他来说，已经不算新鲜了。

在90年代初的时候，齐格勒就曾经带队到刚刚开放市场的东欧国家，以及包括巴西在内的南美国家进行过类似的考察。

结论是对于这些发展中国家来说，即便拥有一定的航空产业基础，但在行事效率和项目管理层面，仍然跟空客的要求存在较大差距。

而毫无疑问，华夏也是个发展中国家。

因此，此行之前，他对于这条产线建成的最乐观估计，大概也是5-7年之后。

至于真正实现产量和质量的双重保证，那就没法计算时间了。

然而，这才刚落地几个小时，他就直接开了大眼了。

“所以，贵方的打算是……要把所有跟我们空中客车集团相关的产业链，都集中在这附近？”

齐格勒转过身，向刚刚结束和安妮对话的怀国莫确认道。

他当然听得出对方刚才所说就是这个意思，但还是觉得有点夸张了。

“航空制造业涉及到的工业类别太多太杂，把全部产业链集中起来当然不可能。”

怀国莫摇摇头，非常干脆地否认道。

然而，还没等齐格勒博士松口气，他却又话锋一转：