根据项目组的设计，每一个充电站将会包含多个充电桩，充电桩的数量，视情况而定从五个到十个不等，但最低是五个。这一次安装的充电站，就包括十个充电桩，能够同时满足十辆特斯拉电动汽车进行充电。

短期内，电动汽车是不可能全面取代传统汽车的，所以充电桩数量不够的问题，随着技术的进步，肯定会得到解决的，飞驰公司现在要做的，就是让电动汽车步入人们的视野当中，总得有人开一个先河的。

地面上，用于安装的充电机、蓄电池、配电系统等装置，已经分门别类地放在那里了，每一个充电桩都会有一个独立的配电系统，整个充电站会有一个总的配电系统，这样其中一个充电桩出现问题，并不会影响另外几个充电桩的使用，除非是总的配电系统出现问题。

除此之外，每个充电桩还配备一个检修装置，会定期对整个充电系统进行检修的，计价系统等这些辅助功能则被集成在同一套装置当中，方便充电站的自我管理。

在田宏的指导下，现场的安装工作已经开始进行了，有水电部门的配合，充电机、蓄电池等装置被一个一个的安装在固定位置上，原本散装的零部件也慢慢的变成了一个整体。

第一个充电桩的安装，几乎都是田宏一个人亲自动手的，而另外几名飞驰公司的工作人员则在一旁观摩学习，因为接下来他们将负责剩余充电站安装的技术指导。

由于是现场教学，所以第一个充电桩的安装过程比较慢，用了一个多小时才完成全部的装配工作。

“接下来，使用这个仪器对充电桩进行检测，如果这些指示灯全部为绿，这说明充电桩安装没有问题，任何一个指示灯变成红色，就意味着该项功能不正常，需要做进一步的检修。”田宏举起手中的检测仪器，一边示范一边说道。

当田宏将检测仪器插入充电桩的时候，所有的指示灯全都变为绿色，这意味着刚才的安装是成功的！

检测结束之后，田宏又对充电桩的充电能力进行了测试，现场对一块电池包进行充电，结果一切也都正常！

“下面的安装由你们来进行，出现任何的疑问，及时来问我，记住了，一定要按照顺序来进行安装。”结束了第一个充电桩的全部工作之后，田宏吩咐道。

具体的安装流程，田宏已经跟电池组的成员共同编写了一份详细的安装说明书，再加上刚才的现场教学，只要亲自动手装几个，就没有什么问题了。

“我看目前充电站的组件比较多，能不能想办法将某些组件集成到一起，优化整个充电站的安装呢？”

周飞对一旁的田宏说道。

“我们也在考虑这个问题，不过在短时间内并不能做出突破，但我们会继续努力的。”田宏连忙回答道。

得到了田宏的答复之后，周飞也就没有再说什么，而是静静地看着前方，等待其余充电桩的组装完毕。

有田宏等人在一旁指导，在所有人的共同努力下，一个个充电桩被先后组装完毕，而且组装的速度也是越来越快，充电站的规模自然也是越来越大了。

经过近两个小时的不懈努力，特斯拉首个超级充电站、总计十个充电桩的组装工作，终于是落下了帷幕！