“听说飞驰马上就要准备上市了，周飞在这个时候宣布这个消息，怕是不利于公司的ipo吧。”

“又没说马上就不参与设计了，公告上不是说是逐渐退出嘛，周飞肯定是做好准备的，不会一下子就撒手不管的，所以我们就别瞎操心了。”

“仔细想想的话，其实也能理解周飞这样做的原因，就算像有些人说的那样，周飞还可以再亲自设计三十年，甚至四十年、五十年，但是再然后？周飞可以不在，但是飞驰集团却可以存续更久。如果周飞一直抓着设计权不放，等到整个集团全都是他的烙印，你让后继者怎么办？不要总站在自己的角度思考，想想人家周飞的位置。”

对于这样的争议，周飞早就预料到了，这也是他跟飞驰集团必须要经历的过程，现在就放权的话，阵痛期会很短，如果再耽搁几年的话，只会延长阵痛期。

长痛不如短痛，趁着公司还没有完全定型，趁着公司还有很大的可塑性，周飞必须做出这样的决断。

如果飞驰集团此时已经上市的话，那么必然会引起资本市场的震动，公司的股票必定暴跌，但是，与目前的舆论形成剧烈反差的是，这一消息并没有引起集团旗下各个车型销量的下降，反倒是刺激了销量的大幅度增加。

很多人都是抱着“这是周飞最后设计的车型”的念头来购车的，在年末的车市上刮起了一股购车热潮，这一点倒是周飞始料未及的。

因为这件事，部里的领导甚至还找过周飞谈话，希望他能够慎重的作出考虑，毕竟现在飞驰公司就是华夏汽车工业的门面担当，飞驰要是出了什么问题，整个华夏汽车工业也会跟着受到影响。

相比较国内的一片担忧，国外，特别是飞驰集团的几个竞争对手大丰汽车、福通汽车等厂商，则是暗自窃喜，周飞退出设计，无异于给他们赶超飞驰汽车创造了极佳的条件，各大公司也是抓紧在内部研讨，如何利用这次机会，来缩小跟飞驰汽车之间的差距。