十二月一日。

经过了将近一个月的预售期，归真终于开始大面积的正式交付了。

其实在发布会之前，齐瑞就已经帮大唐重工造出了五万台归真，首批订单按理来说早就可以进行实车交付了。

但初期规划的三万家换电站，还没有全部开业，太早交车用户如果换电不方便，肯定会影响口碑，因此这才拖到了十二月。

而且多一个月的备货时间，也让齐瑞可以加班加点地帮大唐重工造车，截止到十一月底，大唐重工的换电站，已经屯了足足十五万台归真。

但这依然架不住比备货量高了一倍的预售……

本来到了十一月的中旬，预售订单量都已经陷入了颓势，正常来说，首月的订单量最多只有十二万的。

但紧急调整后的电动车补贴政策，直接给归真又添了把火。

这时候，车电分离和钠电池的威力，就体现得淋淋尽致。

目前市场上的纯电动车型，电池包大的，因为车价本身就贵，补贴个两三万，感觉都还是不痛不痒。

电池包小的，比如官标续航才一两百公里，宏光MINI、五菱宾果、冰淇淋之类的正规‘老头乐’，因为电池包只有20度左右，根本就达不到补贴门槛。

反观归真，按照40度补一万来算，搭载了80度电池包的归真，在消费者确认收货后的第三个月，就可以去有关部门申请两万现金补贴。

等于只要39999，一辆毫无续航焦虑的家用纯电汽车就能开回家！

而这個价格，在以前连一辆宏光MINI都买不到。

这种诱惑，有谁能经得起？

于是归真本来已经疲软的销量，又重新爆火了！

不过因为电池包是租赁模式，这种模式有点像给电池包办理了分期贷款，用户的实际使用成本，会比这个高一些。

现在的汽车只要正常保养，开个10多年问题基本不大，但实际上目前国内汽车的平均使用寿命仅仅只有5年，而如果按照这个时间来算，归真的电池租赁费就是万，和裸车加起来，等于五年万，也算是相当划算了。

而且五年后接着开，还能继续享受90%以上健康度的电池。

同时后来大唐重工又推出了一项服务，即上门换电、取电。