五六月的淮河，正值汛期，水流湍急，尤以盱眙至淮阴之间的百里长淮，最为凶险，官商船只往来其上，每岁总有覆没的情况。

当年淮东大案之时，转运司的贪官污吏们，就以水道险峻，谎报官船的覆没损失，背地里却连船带货，一并私吞处置。

下游淮河道的疏浚畅通，还是在当年汉师南征，为保证粮械、军队转运，而征集百姓开拓了一部分水段。

不过，随着两年前，龟山运河的开通，使得官商民船，得以避过的下淮险道，顺利通过，而少倾覆之忧。而这两年来，龟山运河也渐有黄金水道的气象，毕竟安全，是各类船队尤其是民船的首选通道。

淮东布政使王朴在任已经整整六年，在这六年中，安治淮东诸州，他办了不少事，而在工程方面，最大的两个建树，一是洪泽湖，二便是龟山运河。

自乾祐七年起，在洪泽落成之后，在王朴的指导下，发楚泗之民壮，历时两载，前后动用民夫逾八万人次，硬生生在淮南大地上开凿出了这条长达百里的龟山运河。

从时间以及动用民壮的规模来看，在使用民力方面，王朴是很谨慎小心的，没有急功近利。谈及运河，隋炀帝是永远避不开的话题，正是以彼为鉴，王朴在此事上，常常敦告下属官员，不能役民过甚，要与其喘息之机。

并且，在开凿的过程中，前后三次巡视运河工程，亲自接见民夫，查看其状况，听取下情。有王朴的表率，下边的官员，自然都十分警醒，没有敢为了政绩而过度使用民力者。

是故，到龟山运河开通，前后也就死了35名民夫。包括此前洪泽湖的开辟，死亡的百姓也不超过100人，这是十分难得的。当然，干工程的，从古到今，就没有不死人的。

而对于伤亡的民夫，布政使司当然是专门拨款抚恤，同时，王朴还曾亲自去祭拜，并探访其家人，以作安抚。