共享单车行业，已经被几个老牌玩家培养完成，虽说其商业属性导致用户黏性不是很强，但后来者想取代他们也并非易事，想直接硬碰硬，代价必然不会少，而如果能够跨行打击，效果才会更好。

去掉趣信上的ofo链接，可以在一定程度上打压对手，不过阿里也是ofo的大股东，如果其接受头条手中的股份，那么未来也必然会更大力度的支持ofo，这方面会有一定的影响，但效果不会起到决定性的作用。

林有德也明白了过来，说道：“让嘀嘀给予用户优惠，就可以抢夺共享单车的用户，不过这样做成本太高了点，而且最近一年来，网约车市场基本上已经平静下来，我们首先挑起补贴，恐怕也会引起一系列的烧钱。”

无论是外卖市场还是网约车市场，在多方共同烧钱且不让步的情况下，都差不多形成了平衡，外卖如今的市场以美团、今日优选以及饿了么三方称霸，其中前两者的市场份额差不多为40%，后者约为20%，有一定的波动性，具体得看三家背后所给予的流量，网约车市场也差不多。

所有人都清楚，在市场已经稳定的情况下，想击败对方只能靠时间磨，要不然，就得再掀起一场补贴超过百亿的烧钱大战，而且即使如此，彻底击败对方的可能性也不大，顶多抢夺一部分市场。因此，市场份额的波动都是依靠背后的流量以及平日的广告宣传，所有方都对直接的补贴产生了阴影。

而如果嘀嘀再一次进行补贴，可能会触动所有人的神经。

周宇杰说道：“提前跟摇摇招车和快滴的ceo说一下，就说这只是一次小规模的补贴活动，他们要是有兴趣的话，也可以参与，我们都控制一下，不要将战火烧起来就行了，以他们现在的股权结构，其实不到万不得已，他们也不会愿意与我们进行烧钱。”

嘀嘀虽然也经过了数轮融资，但一半股权以及绝对投票权还在周宇杰手中，但摇摇招车以及快滴可不一样，多次融资，几亿美元的投入不会没有代价的，而即使可以使用ab股结构来保住控制权，但为了获得流量，不得不引入阿里与藤迅，这两个巨头的投资绝对不仅仅是为了“回报率”，而是为了生态链的普及，而提供流量的代价就是获得被投资公司一定的投票权。