所谓的遍布全美高速的充电站点，其实不过是与高速公路旁边的汽油站、休息区或者旅馆合作，安装了几个充电桩，以这个为宣传倒也没错，在特斯拉刚刚开始销售的前几年，全美车量少，这种擦边球的布局倒也够了，但这些年来特斯拉销量逐渐上来了后，充电站点又不够用了。

美国那边虽然有点麻烦，但好歹还能够支持一段时间，但中国这边就不行了，之前两年，趁着中国政府还没有定义充电桩标准的时候，特斯拉一口气在国内投入了数千个充电桩，之所以这么拼命，一是因为中国是全球最大的汽车市场，第二就是为了先一步动手，然后让中国选用自己的标准，再次一点自己也要保住自己的接口。

但想象是美好的，只是结果不为他意，15年国内统一标准，特斯拉又不得不更换接口，连带着出口到中国的汽车也得换接口才行，标准还没定到，马斯克自然对再投入海量资金进入充电站领域没了兴趣，毕竟目前的特斯拉产能方面一直不足，保证超级电池工厂以及新建汽车超级工厂才是重中之重。

只是充电站的普及，是电动车畅销的基础，虽说中国国内规定了所有充电接口必须一样，但这种要求只能使得慢速充电时大家都能通用。

因为汽车的电池蕴含着巨大的能量，对于快速充电时，安全性的要求非常高，各家车企都需要桩与电池的相互配合才行，不管是充电桩还是汽车，都有对应的芯片，芯片没有专门的调教过，是没办法给其他车型快速充电的。

周宇杰自然明白马斯克的意思，笑着说道：“光束充电桩项目虽然是为了自己电动车的配套，但对于其他车型，我们也是乐于合作的。”

在前世，国内有不少专业做充电桩的公司，这些公司基本上都是独立于汽车行业的第三方平台，因此自然什么车型都会接受，但特斯拉却不一样，接口一样，但芯片不认就没办法充电，国家对这一块虽然有规定，但执行力度也不是很严，直到22年之后，特斯拉才开始慢慢的放开权限，给予其他车型使用，根本目的其实也是为了进一步扩大在新能源基建领域的地位。

而光束充电桩项目，虽然名字与汽车一样，但绝不是只为了光束电动车而服务，控制基建，是整个项目的最大目的之一。

周宇杰准备同时在两个方向布局，一个是电动车，一个就是基建，这样一来，即使电动车发展的一般，但只要重金早期砸下，当光束充电桩遍布全国且密度足够时，就会形成强大的垄断力量，这股力量足以形成对整个电动车行业的影响，如果光束充电桩不支持某一款普通的电动车车型，那么足以对这个品牌造成致命的影响。

当然，这只是影响，真做的这么绝，只会引起更强力的监管。

“特斯拉也非常乐意与光束进行合作，电动车行业，分享才是进步的开始。”马斯克笑着说道。

“OK。”周宇杰点点头说道。

光束与比亚迪的关系并不是竞争对手，但特斯拉却是所有电动车的竞争对手，因为夸张点来说，目前世界上有两种电动车，一种是特斯拉，一种是其他电动车，特斯拉无论是对燃油汽车公司还是对新能源造成势力，都有着很大的压力。

但如果因为这个就不让特斯拉在自己的充电桩上充电，就会引发包括特斯拉在内的所有电动车品牌想办法绕开光束的充电桩，要么自建要么投资其他竞争对手，这不利于光束充电站的垄断计划。