这位郭建国同志看着是个痛快人，可实际上也不是很老实啊……

张起航心里默默的做了个判断，然后笑着摆手道：“领导您客气了，我也相信这种情况终究是少数，不过这些年做生意教会了我一个道理，那就是不管和谁打交道，也不管大家之间的私交怎么样，在具体的合作上，大家最好还是落实到纸面上，公是公、私是私，个人的交情可以推动两家单位的合作，但在具体的合作类型、付款方式、双方的全责划分之类的东西，大家最好还是一开始就商量好、以合同的方式写下来，所谓‘亲兄弟明算账’，您觉得呢？”

“亲兄弟明算账？是这个理没错，”郭建国同志微微一愣，随即连连点头：“张总你这话说的再正确不过了，就是不知道张总你……”

“简单，我们的条件其实不多，”张起航笑吟吟的说道：“第一个，当我们这条发动机大修线建起来之后，空军部队不限机种类型，所有使用D-30K系列发动机的飞机都要在我们这里进行维修、大修，这个条件不过分吧？”

郭建国同志愣了一下，惊讶的道：“张总，这个也要写在合同里？咱们国家总共就14架伊尔-76，只要你们这条生发动机大修线建起来了，不在你这里修还能去哪儿修？”

张起航笑着摇头：“领导，我说的可不是伊尔-76，而是使用D-30K系列发动机的飞机，咱们国家使用D-30K系列发动机的飞机可不只是伊尔-76……只靠着咱们空军的这14架伊尔-76，我们这条大修线饿死算了……民航系统、包括咱们空军下属的联航不是装备了不少图-154M客机么，这些飞机上装备的D-30KU发动机也同属于D-30K系列。”

咱们华夏曾经先后从前苏联/俄罗斯采购了总计大约30架图-154M客机，这些年有陆续退役的，也有转卖的，到这会儿，图-154M这款飞机在国内保有量大约在15到22架之间，如果在除了伊尔-76的发动机大修之外顺带着将图-154M的发动机大修的活儿也揽过来，那就基本上能够保证这条大修线的最低运行效率了。

嗯……嗯？

郭建国愣了一下才反应过来张起航的小算盘，不由得瞪大了眼睛：这家伙不但盯上了空军的伊尔-76，连民航的图-154M的主意都敢打？

不过惊讶归惊讶，可话说回来，图-154M客机上面装备的那个D-30KU发的动机与伊尔-76运输机上面装备的D-30KP-2发动机，还真的是同属于D-30K系列，两者的基本结构都差不多，有超过85%的零部件也可以通用，两者最大的区别在于发动机推力的大小有所不同，而这种不同，则代表着不同的取舍：图-154M装备的D-30KU发动机的最大推力虽然只有104KN，低于D-30KP-2的125KN，但D-30KP-2在整体寿命、大修周期等方面则是低于D-30KU，可以说D-30KP-2是以“折寿”为代价换来了比D-30KU更大的推力。