“皇天在上，厚土在下，今天我张宇霆，我金日日在此结为兄弟，不求同年同月同日生，但求同年同月同日死，有福同享，有难同当，如有异心天地不容。”发誓完毕后，两人以茶带酒，加入了自己的血液。

然后这杯带血的酒，因为金三胖子年长一些，所以是张宇霆的大哥，张宇霆是二弟。

结拜完毕后，张宇霆和金三胖收拾了一下，然后带着金三胖准备出去，不过毕竟还有两天时间就要决斗了，自己如今是倭国方面的焦点人物，不仅如此，金三胖也是倭国方面正在追捕的人物。

所以两人在样貌上做了一些改变，并且给穿着上也进行了一些变动。

接着张宇霆带着金三胖从一旁的窗户两人偷偷的跑了。

张宇霆把自己的直升飞机拿了出来，开着直升飞机去找金三胖给的坐标飞了过去。

金三胖坐在直升机上十分感慨道：“二弟，真没想到你居然还有这种变态操作，这是个什么东西？”金三胖子十分好奇的问道。

一边说着话，一边还要打开直升机的窗户。

张宇霆道：“这个叫做直升机。他的原理是直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。双旋翼直升机通常采用旋翼相对反转的方式来抵消旋翼产生的不平衡升力。”

“首先直升机要先起飞才能向前后左右移动，所以要使图中的倾斜盘整体向上移动，两个桨夹就有了一定角度那么顺时针旋转就有了向下的力，飞机就起飞了，但这时左右旋翼产生的升力相同，所以直升机只能向上运动，如果把倾斜盘看成表盘，如果它前倾，倾斜盘上半部分是转动的，那么两个连杆只有在12点和6点方向差别最大（一个在上，一个在下）6点的拉杆把桨夹向上推那么增大了原来旋翼的角度所以产生的向下的力变大了，12点的向下拉，减小了旋翼角度那么向下的力减小，这时两个旋翼受力不再平衡，右边力大。左边力小那么直升机应该向左飞，但是旋转的旋翼遵循陀螺效应，要顺时针转过90度产生效果，所以旋翼变成6点方向的力大于12点方向，所以直升机向前飞。其他方向同理。”

“刚才我跟你说的是单旋翼式的工作原理。咱们现在这个用的是双旋翼式双旋翼直升机有两种，一种是共轴双旋翼，即两个旋翼同一个轴心，如俄国生产的卡-27直升机等；另一种是分轴双旋翼，即两个旋翼分开比较远，各有各自的轴，典型代表是美国的支奴干直升机。双旋翼直升机还可以根据两根旋翼轴的相对位置分为纵列双旋翼直升机和横列双旋翼直升机以及横列交叉双旋翼直升机。”

“通过称为“倾斜盘”的机构可以改变直升机的旋翼的桨叶角，从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。同时，直升机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升机的上升和下降是通过调整旋翼的总距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。”

张宇霆介绍道：“咱们用的直升机叫做AC313型直升机最大起飞重量吨，是中国第一个完全按照适航条例规定的要求和程序进行研制的大型民用运输直升机，也是中国自行研制生产的唯一一种大型直升机，整机性能达到国际一流的第三代直升机水平，实现了中国大型运输直升机整体技术水平的跨越。它不仅是一个迄今为止的先进直升机，更是一个包含了先进技术和现代理念的直升机发展平台。中国幅员辽阔，是一个地质灾害频发的国家，特别是城市化进程不断加速，AC313民用直升机平台具有极大的市场潜力。”AC313直升机七大技术优势。”

“此前，在中国直升机科研生产体系中，拥有自主研制的直-8、直-9、直-11三个平台、30多种直升机型号。直-8型机从上个世纪70年代中期开始研制，历时近10年，直到80年代中期才首飞成功。直-11型机于***年开始研制，历时5年实现首飞成功。机AC313，借鉴已有型号研制平台，依靠国内技术创新，采用数字化协同设计和制造手段，从详细设计开始，历经零部件制造、部装、总装，直至完成地面运转试验，并经适航全程跟踪目击和审查，仅用了不到1年的时间，就完成了样机试制，达到首飞状态，创造了中国民用直升机研发过程的奇迹。”

“AC313直升机以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字化电子调节控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和最新适航安全性标准等为标志，实现了中国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。

就功能优势而言，AC313直升机主要有七个特点：

——安全性高。装有三台发动机，在一台发动机失效的情况下可以继续飞行，在两台发动机失效的情况下可以就近着陆，大大提高了机上人员的生存概率。

——三防性能佳。严格按照防盐雾、防湿热、防霉菌标准设计，适合在海洋气候条件和其他恶劣环境下使用。

——空间大。客舱内有效容积立方米，高米，普通的中国人能在其中直立行走。装配了舒适的航空座椅和内饰，根据需要可改装成VIP公务机。

——运载能力强。用于货物运输时，舱内最多可载货4吨，或外部吊运5吨。用于人员运输时，最多可载乘员27名，或运送15副担架和一名医务人员座椅及工作台。舱内可选装手动或电动绞车，地板上留有系留装置，可方便装卸和固定货物。

——航程长。机内油箱满油最大航程900公里，携带三个转场油箱时，转场航程可增加到1400公里以上。

——操纵性能优。操纵系统设计巧妙，总距及纵横向操纵联动，辅以四轴自动驾驶仪，操作负荷小，飞行品质佳。

——适用范围广。可在-40℃～+50℃温度范围内正常使用，最大飞行高度可达6000米，能在海拔4500米的机场起降。

AC313优化的机体气动外形、先进的旋翼桨叶翼型和配置，旋翼悬停效率高、尾桨抗侧风能力强，突破了中国大型运输直升机飞行性能限制瓶颈技术，具备了高原飞行能力，能更好地满足山区等复杂地区对直升机飞行性能的苛刻要求。

尤其值得关注的是，最大飞行高度可达6000米和最大航程900公里的技术指标，意味着中国终于拥有了满足各种机动运输任务的全疆域性旋翼运输航空器。”