如今的京师，尤其是旗人这边，除非真穷的揭不开锅了，但凡有二两老米饭吃，这订报纸就是绝对不能少的一件事！

就在那次惊天动地的股市大战之后，大清时报专门对京津铁路的运营做了一期深度报道，而这份报道一下子解开了很多旗人之间的迷惑。

京津铁路到底赚钱不赚钱？这个问题简直太幼稚了，铁路要是不赚钱，那西洋人能拼了命的投资？

京津铁路目前每天要发十四趟班次，对头发七次列车，每一趟列车都能满载七百名旅客，如果加上站票的话，一趟可以满载一千多人。

京津地带商贾活跃，百姓相对比较富足出行的需求也很高，一天一万多旅客是没有问题的！

普通车厢一张北京到天津的车票是一块五个银元，而贵宾车厢的票价就到五元了！

平均一下，这光客运的收入，一天就是一万五千多银元，这还是最低的，按月算光客运收入每个月少说五十万！

而货运的收入就更高了，尤其是鲜货，京师还有天津卫的人嘴都馋，渤海湾的新鲜海货，一年四季的瓜果梨桃，肉禽蛋类很多都用上了铁路！

另外就是工业的命脉，各种矿石和煤炭还有工业品，这些都需要铁路来运输，别的不说了光塘沽工业区给京师运送的大型零件，那都不是牛车马车能拉的动的，全部都需要铁路！

货运的收入每个月都能达到一百五十万以上，光这一个月收入京津铁路就能够超过二百万银元！

想想是不是很不可思议？但是这就是聚沙成塔的好买卖，普通人受制于眼界只能看到自己脚下的一亩三分地，哪里知道天下赚钱的门道其实多了去了。

比如说半个月前，塘沽工业区给京师铁厂所加工的大型龙门吊的组装零件，那就真正装满了十一节车厢，满满当当的光铁路运费就掏出了二十万银元！

什么？你嫌贵？哈哈……嫌贵你别用铁路啊？自己用扁担挑去，自己用手推车推去，你找一万头牛来回拉去!

怎么着？自己没法子拉啊？还就得用我铁路啊？好说啊，二十一万银元运费你掏不掏？

还嫌贵？二十二万，你可想好了，再犹豫我还得涨价！